无间隙齿轮的构造，它由主齿轮和副齿轮组成。主、副齿轮之间夹着一个扭转弹簧，扭转弹簧的两端顶在两个分别固定在主、副齿轮上的销子，扭转弹簧的弹力使主齿轮和副齿轮的齿面相互错开一个小角度，其形如剪刀，因此又称为“剪刀式齿轮”.

　　主齿轮和副齿轮，以及它们之间所夹着的扭转弹簧，用波形垫片和卡簧夹紧，使其成为一个整体的无间隙齿轮。当发动机温度低时，双凸轮轴上的主动齿轮和从动齿轮的啮合间隙较大，无间隙齿轮的主齿轮和副齿轮在扭转弹簧的弹力作用下，两齿面相互错开一个角度，填补了主动齿轮和从动齿轮之间的啮合间隙，当发动机的温度慢慢升高之后，双凸轮轴以及传动齿轮都受热膨胀，其啮合间隙也逐渐变小，因而挤压了无间隙齿轮上的主、副齿轮的齿面，从而使扭转弹簧慢慢张开，使相互错开的齿面的角度慢慢变小。直到发动机在正常的热机状态下运转时，双凸轮轴与轴承及主、从动齿轮的受热膨胀到达正常限度时，主动齿轮和从动齿轮的啮合间隙消除，此时无间隙齿轮上的主、副齿轮的齿面才重叠在一起。无间隙齿轮就是这样依靠主、副齿轮的齿面相互错开一个角度，以消除主动齿轮与从动齿轮之间的啮合间隙，进行所谓的无间隙传动，达到降低传动噪声的目的。

　　实践证明，采取这种传动方式，在发动机经常使用的转速(1000-2000)范围内，可以降低发动机噪声声压级10DB。因此这种传动方式在现代汽车上得到广泛的应用。

http://www.chitiaowang.com