无间隙齿轮一般设置在从动齿轮上。这是因为当从动齿轮加速转动时，由于惯性作用，副齿轮的齿面与主齿轮的齿面相互收缩。使主动齿轮与从动齿轮之间的啮合不会过紧，啮合齿面之间的压力减小，因而减小相互之间的摩擦，减少磨损，延长了齿轮的使用寿命。当从动齿轮减速转动时，副齿轮的齿面与主齿轮的齿面因惯性而相互张开。虽然啮合面之间的压力增大，但因摩擦速度减慢，因而不会产生过热和造成异常磨损。因此对齿轮不构成损害。

　　当无间隙齿轮作为主动齿轮时，情况恰恰相反。在主动齿轮加速转动时，由于惯性作用，主动齿轮的主齿轮齿面与副齿轮齿面相互张开。这样就增大了啮合齿面的压力，加大了相互之间的摩擦，使磨损加快，因而势必缩短齿轮的使用寿命，甚至造成破坏。因此，无间隙齿轮不能作为主动齿轮。

　　无间隙齿轮传动的缺点是凸轮轴不好安装和拆卸。装有无间隙齿轮的凸轮轴因为无间隙齿轮的主副齿轮之间相互错开一个角度，使得凸轮轴难以准确安装到位或拆卸下来。因此，必须在无间隙齿轮的主、副齿轮上加工装配孔和装配螺栓。

　　主动齿轮(即正时带齿轮)设置在进气门凸轮轴上或是设置在排气门凸轮轴上，哪一种方式为好，至今没有定论。但是，实践证明，主动齿轮若设置在进气门凸轮轴上，对于采用带齿传动方式的定时带，却有明显优点，即使用寿命较长。

　　随着带齿
正时带
的品质不断提高，使用寿命的不断延长，带齿传动已在现代汽车发动机上得到广泛应用。带齿设置在进气门凸轮轴上，改善了带齿的工作条件，对延长其使用寿命起到重要作用。无间隙齿轮传动在顶置双凸轮轴上的应用，不但大大降低了发动机的噪声，同时也大大减少了气门夹角。因而大大提高了发动机的综合性能和经济性能，降低了发动机的造价。使其在现代汽车发动机上得到越来越广泛地应用。

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